لرزش در اثر شكل نامناسب دايره اي رينگ يا لاستيك

برخي مواقع پيش مي آيد كه حتي پس از بالانس دقيق باز هم لرزش از بين نمي رود. در بيشتر مواقع علت ران اوت يا شكل نا صحيح محیط رينگ و لاستيك است رينگ و لاستيك به اندازه 0.75 تا 1.3 ميليمتر مي توانند ران اوت داشته باشند. اينها در حقيقت برآمدگي ها يا دفرمه شدن هاي رينگ يا لاستيك در محيط آن هستند و اگر بيش از مقدار ذكر شده باشند سبب بروز لرزش های ناخواسته مي شوند كه هارموني خود را دارند و اين هارموني ها كه در سرعت هاي مختلف خود را نشان مي دهند به شكل و اندازه اين برآمدگي ها و تو رفتگي ها و تعداد آنها بستگي دارند.

به عنوان يك قانون عمومي يك رينگ نبايد ران اوت بيش از 1.3 ميليمتر داشته باشد و براي رينگ هاي آلياژ آلومينيوم اين عدد برابر يك ميليمتر است. براي خودرو هاي باري و دو ديفرانسيل ها اين عدد مي تواند 1.5 ميليمتر باشد.

مشكلات ران اوت را بسياري مواقع مي توان با تطابق لاستيك و رينگ بر روي هم كمتر كرد.

لرزش هاي ناشي نيروهاي شعاعي

برخي مواقع مشكل نه بالانس است و نه ران اوت بلكه مشكل از نيروهاي شعاعي ناشي شده است. اين لرزش ها از سختي ديواره لاستيك و عاج هاي آن زير بار ناشي مي شوند. تغيير موقعيت ناچيز نخ ها و سيم هاي لاستيك سبب ايجاد نقاط سخت و ناهمگني در لاستيك مي شود. اين نقاط يا نواحي سخت در لاستيك سبب بروز لرزشي مشابه ران اوت مي شود كه در سرعت هاي مختلف خود را نشان مي دهد.

لرزش هايي كه در اثر اين نيرو ها ايجاد مي شوند معمولا در سرعت هاي مشخصي بروز مي كنند و با تغيير سرعت كمتر مي شوند و از بين مي روند. ( برخلاف ويبره ناشي از عدم بالانس كه با افزايش سرعت بدتر مي شود.) در يك آزمايش روي خودرويي كه لاستيك هايي با ران اوت قابل قبول و بسيار خوب و بالانس دقيق روي چرخ هايش انجام شد ارزش در 80 كيلومتر در ساعت شروع شد و در 110 كيلومتر در ساعت لرزش حذف شده بود. لرزشی كه در 80 كيلومتر در ساعت ايجاد شده بود توسط نيروهاي شعاعي ايجاد شده بود اين لرزش معادل 70 ميليمتر ران اوت يا 42 گرم آنبالانسي بود.

در دنياي امروز بالانس تبديل به كاري تخصصي شده است و تشخيص اين نيرو ها كه به RFV معروف است توسط دستگاه هاي بالانس پيشرفته تري انجام مي گيرد همچنين اين دستگاه ها مي توانند ران اوت را تشخيص دهند و اگر RFV تشخيص داده شود مي تواند محل آن را روي لاستيك نشان مي دهد كه اين مشكل را مي توان با افست جرم جبران كرد. همچنين به كمك اين دستگاه ها مي توان تشخيص داد كه مشكل لرزش از لاستيك است يا خير. اگر مشكل ران اوت نبود، مشكل RFV هم وجود نداشت و چرخ هم به خوبي بالانس شده بود و هنوز هم ويبره وجود داشت مي توان با اطمينان گفت كه مشكل از چرخ هاي شما نيست و يا مربوط به سيستم تعليق است يا مربوط به سيستم انتقال نيرو.

توجه بسيار مهم:

هنگامي كه پيچ و مهره هاي چرخ ها را مي بنديد به هيچ وجه از گريس، آنتي سيز يا هر نوع روانكاري استفاده نكنيد.

اندازه سفت شدن پيچ و مهره چرخ ها توسط تورك متر به سه دليل بسيار مهم است.

• اول اينكه مانع از شل بسته شدن پيچ ها و لق زدن چرخ ها شود.
• ديگر اينكه مانع از كج شدن و پيچش ديسك ترمز شود.
• سوم اينكه مانع از صدمه ديدن پيچ ها و رينگ شود.

براي سفت كردن پيچ ها حتما بايد از يك تورك متر استفاده شود و هر خودرويي با توجه به دفترچه راهنما و توصيه هاي كارخانه سازنده رينگ و خودرو تورك مخصوص به خود را دارد و بايد آچار تورك را روي عدد توصيه شده تنظيم كرد.

توجه داشته باشيد كه عدد تورك ارائه شده براي پيچ تميز و خشك است. اين يعني نه گريس، نه روغن و نه آنتي سيز و هيچ نوع روان كننده اي نبايد استفاده شود شايد برخي فكر كنند براي جلوگيري از زنگ زدن بد نيست كه از روغن يا هر چيز ديگري استفاده شود اما توجه داشته باشيد كه در اين صورت ممکن است پيچ تا 25 درصد بيشتر سفت مي شود يا تورك مي خورد چون با روانكاري عملا از اصطكاك كاسته مي شود و پيچ بيش از آنچه كه بايد سفت مي شود كه ممكن است به صدمه ديدن رينگ يا بریدن پيچ هاي چرخ منجر شود.

همچنين رزوه هاي پيچ ها و محل قرار گرفتن رينگ و پيچ ها قبل از بستن و سفت كردن آنها بايد تميز شود. اگر پيچ هاي شما كثيف و زنگ زده باشد يا رزوه هاي آن خراب شده باشد به سختي پيچ مي خورد در نتيجه پيچ ها به اندازه كافي سفت نخواهد شد يا تورك مورد نياز به آن اعمال نخواهد شد و نيرويي كه براي سفت كردن پيچ استفاده مي كنيد صرف رفع اين گير ها خواهد شد. پيچ هايي كه رزوه خراب دارند حتما تعويض نماييد.

وزنه هاي سربي و سمي كه نصيب كودكان ما مي شود!

امروزه در كشور هاي پيشرفته و برخي كشور هاي در حال توسعه استفاده از وزنه هاي سربي براي بالانس ممنوع است و كارخانه هاي سازنده خودرو به خاطر سخت گيري هايي كه انجام مي شود مجبورند اين قوانين را رعايت كنند و بيشتر كمپاني هاي معتبر ديگر از سرب استفاده نمي كنند اما هنوز تعميرگاه ها اين قوانين را رعايت نمي كنند و خواسته يا ناخواسته به پخش شدن سرب در محيط زندگي خود و اطرافيانشان كمك مي كنند همانطور كه مي دانيد سرب ماده اي سمي است و ار آنجا كه وزنه هاي سربي هر از چند گاهي از چرخ خودرو ها جدا شده و در جاده ها و خيابان ها مي افتند سرب هم بخاطر نرمي به راحتي تكه تكه مي شود و در محيط زندگي ما پخش مي شود بهتر است بدانید این سرب ها در شهر های بزرگ به چندین تن می رسد. امروزه وقتي كه در خيابان راه مي رويد به احتمال زياد مقداري از اين سرب ها به كفش شما مي چسبد و آنرا با خود به خانه مي آوريد فرزندان شما آنها را همراه با گرد و غبار تنفس مي كنند تحقيقات جامعي در اين زمينه در كشور آمريكا انجام شده بود كه نشان مي داد وخامت اوضاع بسيار بيشتر از آن بوده كه انتظار مي رفته و اين آلودگي ها به آبهاي زير زميني هم نفوذ كرده بودند و به همين دليل از سال 2006 ميلادي قوانين سخت گيرانه اي در اين زمينه وضع شد و استفاده از سرب در خودرو ها و تعميرگاه ها ممنوع اعلام شده است آنها کارخانه های سازنده و تعمیرگاه را براي بالانس با وزنه هاي فولادي يا وزنه هايي از جنس روي جايگزين كرده اند. البته وزنه هاي فولادي عملكرد بهتري از دو نوع ديگر دارند و كارايي بيشتري هم دارند.

به هر حال در صف اول خطر كودكان و جنينی كه در شكم مادران باردار قرار دارند هستند و سربي كه وارد محيط زيست ما مي شود سمي است كه سال هاي طولاني در محيط باقي مي ماند و اگر هم اكنون هم اقدام كنيد باز هم دير است ولي باز هم بهتر از فرداست.

ترجمه و تحقیق: علی یزدی مقدم

مطالب مرتبط:

• آشنایی با اجزای مختلف سیستم تعلیق خودرو
• چگونه بفهمیم که زمان تعویض لاستیک فرا رسیده است؟
• پرسش های متداول درباره روغن موتور و پاسخ به آنها
• چگونه تاير مناسب انتخاب كنيم
• بد فهمی ها درباره تیونینگ و اصلاح چرخ ها
• راهنمای خرید دوچرخه

<< صفحه قبل